馬新高鐵計劃自2013年提出後，坊間一片歡騰，對於2020年將邁入先進國的我們，更是一項象徵性的計劃，人民對此充滿憧憬，發展商更使用毗鄰高鐵站為金字招牌，吸引買家。
不過，從第一次馬新高鐵宣佈會在2018年完成，到2014年的2020年完成，到了現在2015年又說可能2020年無法完工，顯示出此項目還有待磋商，人民還有得等。
我國出現這樣的問題不出奇，看看國內的大型計劃中，哪一項是準時完工？或完工後毫無問題？單單是新山區內的巴西古當大道擴建工程，可以延期再延期，就算工程部長連續2年實地考察，人民還是每走一次大罵一次，不擴建更好，擴建了更糟。
更何況，馬新高鐵涉及兩國政府，兩國的顧慮及利益肯定需要時間詳談，非一時半刻就能完成，就連馬新捷運系統（RTS）早在30年前就已被提出，直到現在才有一點眉目。
可是我國的高官，卻喜歡時不時的透露高鐵計劃，吊人民的胃口，但卻常常發生言多必失的問題，讓關心此計劃的人士如同坐過山車般忽高忽低，好不是滋味。
就在最近一次，某高官就向媒體發言指陸路公共交通委員會（SPAD）有意將新加坡-吉隆坡高鐵（HSR）的終站設在柔佛州，此新聞一出立即引起新加坡政府的關注，新加坡交通部還發文告對此言論感到疑惑，陸交會才在隔天匆匆忙忙的連夜發文告指媒體錯誤詮釋，但此事已讓鄰國人民留下不好的印象。
我國高官失言的記錄從國會內到國會外比比皆是，也不用一一細數，可是國內高官失言的通病應該加以改善，而不是一再等到失言後又做出澄清，如同兒戲般毫無威信。
在資訊爆炸的年代，我國政府更應該加強危機管理，統一由一人發言或通過文告方式來交待，而不是由不同的官員來透露消息，這才能避免資訊混亂的情況發生。
在迎向2020年先進國時，不要只是一味的要求人民提高人均收入，高官的素質、素養也必須有所提昇，才能塑造國家的威信，國強民自然也強。（星洲日報／記者Apps‧作者：廖濟偉‧《星洲日報》新山記者）
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